毎年同じ事を・・・でも必ず役に立ちます。

毎年お知らせしていますが、必ず役に立つと思います。
私が今までに経験した事や雪道の常識をお話しています。

しつこいですが、今年もこの季節がやってきました。
(絶対役に立ちます。一読を・・・）

雪道走行テクニック！ 毎年同じような事を申し上げて
いますが、なるべく雪の餌食になる スノーフリークを
減らそうと思いあえてお知らせします。
シーズンを迎えるにあたり熟読し頭の隅にでも置いて
下さい。

参考ページhttp://www.mlit.go.jp/road/fuyumichi/fuyumichi.html http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/michi/technic/

今まで見た下りの峠でのクラッシュ車輌は4WDが多
かったです。
4WDのアドバンテージは殆どが登りのみで過信は
いけません。 しかし多くのドライバーは4WDは雪道
全般に強いと思い込んでいます。

笑い話ですが、ある時スキー場に向かう下り坂で、
反対車線（登り）が 渋滞していました。
良く見るとナント先頭車輌のご婦人がFF車で、後輪に
タイヤチェーンを 装着していました。
良くある話だと思います。

又FRバンでスキー場に向かい、直ぐそこに駐車場が
見えましたが、 先頭車輌が停止した為に私の車も
スタックしてしまいました。
（スタッドレスタイヤで）その後少し下がり一気に登り
切りました。

最近は4WDワゴンなので困った事はありませんが、
良く目にするトラブルが 有りますので少しお話させて
頂きます。

道路脇のU字溝は蓋が無いと思え：木の葉やごみが
詰まるので蓋をしてない 所が多いので、雪に隠れて
見えない場合には道路脇に寄らない方がよい。

下り坂はシフトダウンをするな：アートマの場合には
2速ホールドで ブレーキでスピード調整をする。
シフトダウンすると急にエンジン ブレーキがかかり
スピンします。勿論ポンピングブレーキで。
でもブレーキのかけ過ぎはペーパーロックを起こして、
ブレーキが効かなく なり危険です。
後ろから車が近づいたら、先に行かせるくらいの余裕で。

走行スピードは高めに：60～80km/hで走るわけではなく、
それなりの スピード（40km/h位でしょうか。）で走った方が
良いと思います。 ただこれには前提が有って、
良くあるパターンはユックリ走れば安全と 車間を詰めて
いる場合が多いです。
その場合には皆さんストレスが 溜まります。そんな時には
車間は長く・スピードは少し高くの方が 良いと思います。
ケースバイケースで対応する事。

ディーゼル車は燃料タンクの残量を少なくして出発：
寒冷地の軽油は 成分が違います。その為に
凍結⇒始動しない事が有り、泊まる場合には
必ず現地で2/3位は給油しましょう。
又低速走行を続けていると水温が異常に下がります。
その場合 サーモスタットを寒冷地用に交換すると効果的
です。 下りのみのディーゼル車はアクセルを開け、
エンジンの水温を 上げる事も必要です。

急ブレーキをかけろ：通常の路面から雪道に行くと、
身体は通常路面の ブレーキング感覚でいます。
その為に前後・左右に何も無く絶対安全な 場所でしかも
低速で、急ブレーキをかけて車がどの位で止まるかを
身体に覚えさせます。
又車がどんな動きをするかも確認します。

リヤタイヤが流れた時にはカウンターステア（逆ハン）が
効果的です。
安全な場所でわざと後輪を滑られて練習し、とっさに
あてられるように しておきます。

ウインドウオッシャー液は寒冷地用を使用する：
凍ってしまいます。 必ず交換して下さい。
雪道では非常に良くウインドウオッシャー使用します。

MT車はバックギヤで駐車：殆どの場合がパーキング
ブレーキの使用を 控えます。
（水にぬれて凍りブレーキが戻らない事が有ります。）
在るスキー場の駐車場で突然となりの車が動きだしました。
元々積雪があり、その上に駐車していましたが、下の雪が
解けて 坂になり、多分4速や5速に入っていた為に
クランキングを起こし 動き出し事故になりました。

タイヤチェーンを装着する場合：必ず安全な場所で
早めに判断して 装着して下さい。
良く道路脇で大勢でワイワイ着けている場合が多い
ですが、脇を 走っている車輌もコントロール不能になる
場合があり非常に危険です。
なるべく安全な場所で、しかも早めに効率的な少人数で
行って下さい。 常に不要なジャケット等を持ち歩き
その時に着ると汚れません。
又事前に装着して練習をしておきましょう。
斜めに切った角材などにタイヤチェンをセットし、
そこにタイヤを 乗り上げて浮かし、チェーンを装着すると
楽に装着可能です。
少し面倒でもジャッキでタイヤを浮かすと、早く正確に
装着出来ます。

エンジンオイル粘度に注意：最近の車はエンジンの
各クリアランスが少なく 又燃費の問題で粘度指数
0W-20等を使用している場合が多いので、 オイルは
さらさらなので全く問題が有りませんが、古い車などで
例えば30W-50等を使用の場合には、寒さでオイルが
固まりエンジン始動が 困難になります。
※WはWinterのWです。

登りのコーナー：登りのショートコーナーでは、アクセルを
踏む・ゆるめるを 小刻みに繰り返し、常にタイヤがグリップを
しているかを確認しながら 走ります。一度グリップを失うと
外側に急に流れます。この場合も カウンターステアが
効果的です。

日陰のコーナーは凍結していると思え：日中雪が解けて
道路は乾燥しても 日陰は夜間に凍結します。
コーナーを回って行くといきなり凍結路面が現れて
ガードレールに張り付き愛車はスクラップに・・・なんて事に
ならないように充分注意して下さい。
スリップしたら：タイヤの空転は下の雪を溶かし、瞬間的に
凍り 余計にスリップします。その為に不要な毛布等を
持ち歩き下に敷くと 脱出可能になります。
2速スタートも効果的です。 又いざと言うときには、タイヤの
空気圧を低くしてグリップ力を稼ぐ 方法もあります。
しかしその場合にはなるべく早めに、近くのGS等で適正な
空気圧に戻して下さい。

車中泊はエンジンストップ：シーズン中には必ず不幸な
ニュースが 流れます。 マフラーを雪が塞ぎ一酸化炭素
中毒にならないよう、シュラフ等を 使用しどうしても
必要な時にのみ短時間ヒーターを使用します。

駐車の向きに注意：雪が降っている場合には、F・ウインドに
雪が 溜まらない様な向きに駐車します。予めフロント
ウインドウに毛布等を かけて置くと、取り外すだけで
クリアなウインドウで走行できます。

帰りは車の周りを一回り：以前隣の車が忘れていったと
思われる ストックが有りました。それ以来それを教訓に
して帰りには車の周りを 一度確認するが習慣になりました。

凍結防止剤を撒く車に注意：特に高速道路で遭遇する
散布車は横に散布していて2車線を独占しています。
エイッ　面倒だと追い越して後からボンネットを見たら
きれいなまだら模様が出来ていました。 硬い粒状の
防止剤は塗装を痛めます。ジッと我慢してSAに入るのを
待ちましょう。

前走車の動きに注意：前を走る車の動きが遅くなり、
とっさに判断して 追越するとフロントタイヤは回転して
いましたが、車の動きが止まりました。
特にアイスバーンでは、そのまま後ろにいると下がって
きて衝突間違いなし。 前方からの車が無ければ、
直ぐに判断して追い越しをしないと横にきたり
下がって非常に危険です。

雪道走行の後には車の下回りを真水で流してください。
凍結防止剤はサビの原因となり、私は以前ヒーターの
モーターが壊れ マフラーに穴が開きました。

又ある時に高速道路で、反対車線から来たトンビに
ウインドガラスを 割られた事が有り、笑い話として
語り継がれています。
勿論少しの隙間から前方を確認しスキー場に到着しました。
（安全合わせ ガラスの為にひびのみで飛散しませんでした。）
思いもよらないことがおきる事があります。

上記内容が少しでも皆様のお役に立てば幸いです。
それでは楽しいスノーモトライフをお送り下さい。